Horizon Quest NED 2985
Afbeelding uit E.G. vd Stadt brochure
Bouw:
Jachtwerf Anne Wever ‘s Hertogenbosch
Bouwjaar: 1983
Bouwnummer: 1154
Ontwerp : E.G. van de Stadt
Romp: Polyester
Basis osmose bescherming: 1983 (Sikkens Heavy Coat - epoxy basis)
Nieuwe Osmosebescherming 2009
Ramen/luiken: GEBO (2009)
Tanks: Water 250 L
Diesel 300 L
Indeling :
Zieger layout: voor= dubbel bed met toilet
Dinette, bar en grote kaartentafel
Twee achterhutten met 1x douche /toilet
Zeilen:
Grootzeil Halsey/deVries (2020) 52 m2
doorgelat en Harken karren
Genua 135% Halsey/deVries (2015) 60 m2
Gennaker M-Sails (2015) 133 m2
High Aspect Gaastra (1983?) 47 m2
Genua 3 Doyle (2003) 33 m2
Stormfok Gaastra (1983?) 18 m2
Motor:
Craftsman CM42.2 42 Pk
Basis: Mitsubishi 4-cyl blok
Mast:
Proctor mast sn: T 922043C
Dubbele zaling en kotterstag
Neerhouder: Selden met gasveer
Jockeypole: Proctor Lazybag
Lieren:
2 x Lewmar 40ST en 1x Lewmar 42ST (rond de mast )
1x Lewmar 42ST als vallier grootzeil
1 x Lewmar 16ST op mast als reeflier
2 x Lewmar 42ST vallieren onder sprayhood
2 x Lewmar 55ST schootlieren genua
Boegschroef:
Sidepower 95kgf
Historische foto
Onze HQ is gestart met de naam "Flying Forty II" en had Cowes als thuishaven. Waarschijnlijk werd de boot in 1991 ingevoerd in Nederland. 'Waarschijnlijk' omdat in dat jaar er BTW voor werd betaald.
De thuishaven in Nederland is niet helemaal duidelijk. Op de spiegel ontdekte ik contouren van de naam Ketelhaven onder de naam Breskens.
De foto hiernaast werd in de 80-er jaren afgebeeld in een van de verkoopfolders van de Trintellawerf.
Bijzondere indeling
Onze Trintella heeft een zogenaamde Zieger Layout. Deze binnenindeling is ontworpen door Dieter Zieger, een klant die ook een dergelijk jacht aanschafte, de 'Bieber'. Hij was interieurontwerper en vroeg bij de werf of hij niet zelf het interieur mocht ontwerpen. Op deze manier zijn de mooie ronde vormen ontstaan. De kaartentafel werd gesitueerd aan stuurboordzijde, in het breedste deel van het jacht naast de dinette. Hierachter werd een douche en toilet aangebracht. Op de plaats van het voormalige toilet en de grote bakskist, ook aan stuurboordzijde werd een tweede dubbele achterkajuit getekend.
De opdrachtgever en eerste eigenaar van deze Trintella 42 liet bij het ontwerpbureau Van de Stadt ook een wijziging in de standaard deklayout van dit jacht aanbrengen omdat de eigenaar met deze boot wedstrijden wilde varen. De boot werd o.a. voorzien van dubbele genuarails en uitgebreide spinnaker voorzieningen. Verder werd de mast verlengd en er werd een diepere kiel geplaatst.
Tijdens de refit in 2009 is een groot gedeelte van de originele apparatuur aan boord vervangen door ST60 apparatuur van het merk Raymarine. Tevens is de kaartplotter, een Raymarine 435, de Furuno radar en de Comar AIS transponder met Vesper Marine display uit de Orion 33 toegevoegd. Alle apparatuur is met elkaar gekoppeld door middel van Seatalk en/of Nmea083. Per 2022 is het netwerk uitgebreid met SeatalkNT/Nmea2000 tbv de nieuwere apparatuur. In de loop van de tijd is bepaalde apparatuur vervangen
Displays boven de kajuitingang
Stuurstand:
- St7002 stuurautomaat head
- St60 Roerstandaanwijzer
- Raymarine kaartplotter Axiom 9 Pro (2022 / 2023)
- Raymarine Quantum 2 Radar dome
- Boegschroef bediening
In het achterschip:
- Jefa DD1 "pancake" Autopilot motor (aangedreven door)
- Autohelm type 300 stuurcomputer
Diversen:
- ST1000 stuurautomaat, (stuurt de windvaan aan)
Bij de kaartentafel binnen:
- St60 Multi instrument
- Raymarine Seatalk/NMEA convertor
- Raymarine C80 kaartplotter (als reserve plotter)
Marifoon:
- ICOM M505 DSC, aangevuld met een HM162E waterproof remote-control microfoon voor bediening vanaf de stuurstand.
Handheld marifoon:
- Standard Horizon type HX370S (geen Atis)
GPS:
- Leica MK10 DGPS ingebouwd in de kaartentafel
Epirb :
GLOBALFIX 406, CAT II (MET BRACKET 9430)
Dit noodbaken heeft een ingebouwde GPS ontvanger. Bij activering wordt de locatie van het baken en het MMSI registratienummer via het 406 MHz signaal aan de geostationaire satellieten van Cospas-Sarsat doorgegeven. Met deze locatiegegevens kunnen SAR diensten supersnel naar de plaats van het onheil worden gedirigeerd. Het ingebouwde flitslicht verbetert de lokalisatie in slechte visuele omstandigheden. Tevens zendt dit baken een 121.5 MHz homing signaal uit voor lokalisatie op middenlange afstand. D.m.v. een volledige zelftest kan de betrouwbaarheid worden gecontroleerd.
Computer hardware:
Laptop met Windows 10 met software o.a.
- Stentec's WinGPS5 Voyager,
- Expert GPS
- OpenCpm,
- qtVLM,
- NV charts en uiteraard diverse nautische kaarten.
Tablet 10 inch (Samsung Galaxy Tab S2, Android 7) met apps van Navionics, Stentec, Ultra GPS logger, diverse weerapps, Pocketgrib, On course, Rope splicing, Embark, NV Charts, etc etc
Smart phones (met local hotspot)
Comar type CSB200 Class B AIS transponder
Bij de stuurstand de Vesper WM650 watchman
AIS: Comar type CSB200 Class B AIS transponder, aangevuld met een Vesper Watchmate bedieningsdisplay type WM650
In 202
2 is de Comar AIS transponder vervangen door een Raymarine 700 transponder. De Vesper Watchmate is jammer genoeg komen te vervallen omdat de koppeling met Raymarine niet kon worden gerealiseerd.
2022 Raymarine plotter type Axiom 9 Pro met gekoppelde Quantum2 kleuren radar
(per januari 2023 is de Axiom 9 Pro vanwege kleine onvolkomenheden door de Raymarine dealer vervangen door een nieuw apparaat)
De stuurstand bestaat uit een RP300 rack and pinion steering pedestal van het fabrikaat Jefa. De handle voor de motorbediening is een integraal deel van de stuurstand en zit aan de rechterzijde. Stuurtechnisch en ergonomisch is dit een betere plek dan aan de zijkant van de kuip.
De beide lagers, ook weer van Jefa, voor lagering van de roerkoning zijn 'self aligning roller bearings'. Het onderste lager is geintegreerd in de hennegatskoker.
Alle controle instrumenten en de startsleutel voor de motor bevinden zich aan de rechter zijkant van de kuip.
De roerstandindicator, de toerenteller, de boegschroefbediening en de bediening van de stuurautomaat zijn in de stuurstand zelf gemonteerd.
De RP300 stuurstand anno 2010 met hier nog de Faruno radar (links) en de 435 plotter (rechts). UIteindelijk is in 2021 deze apparatuur vervangen door een Axiom Pro 9S kaartplotter met geïntegreerd radardisplay en de gekoppelde Quantum radar
Ik heb de boot voorzien van een onderdekse Jefa type DD1 autopilot drive die het roer rechtstreeks aanstuurt via een korte draglink en een separate lever, gemonteerd op de roeras. De aansturing hiervan geschiedt door een type 300 Autohelm stuurcomputer en de ST 7001 bedieningsconsole.
De Trintella werd bij de bouw uitgerust met een Volvo Penta MD21 van 61pk, gebaseerd op een Peugeot Indenor, edoch. . . . deze 61 pk werd pas geleverd bij 4500 toeren. Deze 4500 toeren konden echter nooit worden bereikt omdat de motor was begrensd tot 3000 toeren met als gevolg een maximum van 39pk.
Begin 2013 is de MD21B gereviseerd maar omdat de revisie niet het gewenste resultaat opleverde, heb ik in de winter van 2014/2015 een nieuwe motor geplaatst. De nieuwe motor is een Craftsman 4.42, gebaseerd op een Mitsubishi 4-cylinderblok. De output van de motor (42 pk bij 3000 rpm) is dus iets hoger dan de originele Volvo Penta. De Volvo Penta 110S saildrive is hergebruikt na een 'APK' door gespecialiseerd bedrijf. In het horizontale deel zijn een lager en de olie en waterkeerringen vervangen.
Motor linksachter
Motor rechtsvoor
Motor zijaanzicht rechts
Prestatie diagram
